Este viernes, el ministro de Obras Públicas (MOP), Louis de Grange, informó un cambio en la forma de ejecutar los proyectos de corredores de transporte en la región del Bío Bío. La iniciativa dejará de operar bajo concesiones y pasará a desarrollarse como obra pública directa, a cargo de la Dirección de Vialidad.
Según la cartera, la medida busca optimizar el uso de recursos fiscales y focalizar la intervención en los puntos con mayores niveles de congestión dentro de la red vial regional.
Entre los efectos esperados, el ministerio destacó un ahorro superior al 20% en los costos directos de inversión.
¿Cuáles serían los plazos?
Las etapas de ingeniería se mantendrán programadas entre 2027 y 2028.
En cuanto a la ejecución, se proyectan retrasos de entre 2 y 11 meses. En particular, la Ruta 160 sumaría cerca de dos meses adicionales y la Ruta 150, aproximadamente once meses.
El titular de la cartera explicó que, pese a las extensiones —2 meses en la 160 y 11 meses en la 150—, el nuevo esquema permitiría una reducción de más del 20% en costos de inversión y una intervención priorizada en cruces, intersecciones y desniveles con mayor urgencia para la ciudad.
Para definir esa priorización, se conformarán mesas de trabajo con el Gobierno Regional y alcaldes de las comunas involucradas, con el objetivo de ordenar los estudios y los inicios de obras según los nudos más conflictivos. “La priorización de intersecciones, de cruces con más congestión, las vamos a trabajar en conjunto con las autoridades locales, de tal forma de darles prioridad tanto en los estudios de ingeniería como en los inicios de obras”, añadió.
La carta enviada desde el Grupo AVZI al MOP
El Grupo AZVI, adjudicatario del proyecto de corredores de transporte público, envió esta semana una carta al MOP para proponer la continuidad del modelo de concesiones.
La compañía planteó ajustar y optimizar las iniciativas para reducir costos y adecuarlas a las restricciones presupuestarias actuales, aprovechando los avances técnicos ya realizados.
De acuerdo con su planteamiento, si el proceso concesional siguiera su curso durante 2026, la Ruta 160 podría entrar en operación en el segundo semestre de 2029, mientras que la Ruta 150 y la Autopista Concepción-Talcahuano, Tramo II, lo harían en el segundo semestre de 2030.
AZVI señaló que ha mantenido vigentes las garantías de sus ofertas y ha destinado recursos a ingeniería, estudios preliminares, topografía, geotecnia, análisis ambientales y revisión de soluciones geométricas y estructurales.
Entre sus propuestas, sugiere revisar el alcance de las obras para modificar, reducir o incluso eliminar partidas y soluciones complementarias, sin afectar —según la empresa— la funcionalidad, seguridad ni los niveles de servicio.
La firma estimó que estas optimizaciones podrían generar ajustes cercanos al 20%, con una cuantificación final sujeta a la ingeniería, evaluación económica y revisión del MOP.
Para AZVI, sostener el esquema de concesiones permitiría mantener el financiamiento privado, evitar que el Estado deba concentrar de inmediato la totalidad de los recursos y resguardar el empleo y la actividad económica ligada a estas infraestructuras estratégicas para el Bío Bío.
Finalmente, manifestó su disposición a presentar al MOP las alternativas técnicas, económicas y jurídicas identificadas. A su juicio, la posibilidad de optimizar dentro del marco contractual, junto con habilitar la Ruta 160 en el segundo semestre de 2029, amerita evaluar esta vía antes de cerrar definitivamente el proceso concesional.
