Desde el puerto del Callao, el Muelle Sur se ha afianzado como el engranaje logístico que empuja al Perú en el ámbito regional, avanzando a la par del desarrollo del imponente megapuerto de Chancay.
La ampliación de su capacidad y el tamaño de las inversiones previstas posicionan a este terminal como pieza clave para la economía nacional y el enlace con los mercados del exterior.
El gerente general de DP World Callao, Marco Hernández, detalló recientemente el camino que ha llevado al Muelle Sur a convertirse en un referente portuario del Pacífico sudamericano.
“Este año cumplimos veinte años, pues en 2006 firmamos el contrato de concesión con el Estado peruano con un compromiso de inversión obligatoria de seiscientos millones de dólares”, señaló Hernández en RPP Noticias.
En estas dos décadas, la empresa superó con creces esa meta y hoy acumula más de mil millones de dólares ejecutados, de los cuales cerca de cuatrocientos millones corresponden a desembolsos voluntarios fuera del contrato.
Su principal negocio
DP World, corporación con sede en Dubái y presencia en ochenta terminales a nivel global, ha identificado al Perú como su mayor apuesta en la región.
Así lo resumió Hernández: “Entre esos ochenta puertos del mundo está la inversión de DP World en Callao, y es, por mucho, una de las más significativas dentro de todo el portafolio”.
El directivo remarcó que el crecimiento del puerto ha acompañado el avance económico del país y que el terminal, también denominado “muelle sur”, ha sido determinante para que los productos nacionales lleguen de forma directa a cincuenta y dos países, sin transitar por puertos de conexión.
Según cifras compartidas por Hernández y citadas por BioBioChile, el movimiento de contenedores del Muelle Sur se elevó de novecientos mil en 2009 a dos millones cien mil en 2025, solo en esa instalación.
“El año pasado, gracias a la inversión, movilizamos dos millones cien mil contenedores”, precisó. Para 2026, DP World proyecta cerrar con dos millones doscientos mil TEU (contenedores de veinte pies), un alza de ciento treinta y cinco por ciento respecto al inicio de operaciones.
La apuesta por invertir continúa. DP World Callao ha presentado al gobierno peruano una iniciativa para inyectar mil trescientos millones de dólares adicionales, con el fin de duplicar la capacidad del terminal y extender la concesión hasta 2066.
“Queremos seguir invirtiendo; hay que crecer. Por esta puerta debemos destinar mil trescientos millones de dólares más, además de los mil ya invertidos, para duplicar la capacidad de la terminal, sumar setenta por ciento más en grúas pórtico, mejorar los accesos —hoy el cuello de botella del puerto del Callao— y desarrollar el antepuerto, un proyecto que lleva casi quince años en carpeta”, indicó Hernández.
30 años adicionales
El contrato de concesión vigente culmina en 2036, pero DP World propone ampliarlo por treinta años más. Hernández alertó que, sin nuevas obras, la capacidad podría quedar comprometida hacia 2028, año en que se estima un volumen cercano a dos millones seiscientos mil contenedores.
“Estimamos que la demanda de contenedores del Perú seguirá al alza y, si no invertimos ya, habrá un punto de quiebre en 2028, que está a la vuelta de la esquina”, advirtió.
El programa de expansión se organiza en tres fases. La primera prevé alrededor de doscientos cincuenta millones de dólares para optimizar los accesos viales y levantar el antepuerto, un área externa destinada a ordenar el ingreso de camiones y agilizar la logística terrestre.
De acuerdo con reportes portuarios, este espacio es clave para aliviar la congestión histórica del puerto y mejorar el flujo de carga hacia y desde el terminal.
La segunda etapa del plan, detallada por Hugo Amarillo Cordero, especialista en administración pública, contempla la renovación del conjunto de grúas y demás equipos portuarios.
“DP World propone reemplazar dieciocho grúas de patio y seis grúas pórtico de muelle mediante una inversión cercana a doscientos cuarenta millones de dólares”, escribió Amarillo Cordero.
Esta actualización elevará la productividad y acortará los tiempos de atención de las naves, un factor decisivo para sostener la competitividad en el tráfico marítimo internacional.
Un muelle nuevo
La fase más ambiciosa incluye construir un nuevo muelle de cuatrocientos cincuenta metros, con cinco grúas pórtico y doce grúas de patio adicionales, además de un canal de acceso con más de dieciocho metros de calado.
La meta es atender en paralelo un mayor número de buques y responder al crecimiento esperado de la demanda, llevando la capacidad del terminal a cerca de cinco millones de TEU.
Hernández sintetizó la hoja de ruta: “Lo que proponemos es construir en 2030 tras la firma de la extensión, y nuevamente en 2033, sin gatillos de volumen, para asegurar que la infraestructura portuaria se ejecute”.
El modelo de gestión de DP World Callao también ha priorizado la innovación tecnológica. Hernández comentó que, en el marco del vigésimo aniversario de la empresa en Perú, se pusieron en marcha las primeras grúas pórtico de patio operadas de forma remota y con alto grado de automatización.
“La intervención humana se limita a enganchar y desenganchar el contenedor; a partir de ahí, la máquina realiza todo el recorrido. Esperamos cerrar este año con entre diez y once grúas pórtico de patio, y el próximo año sumar nuestra primera grúa de muelle operada a control remoto”, indicó.
Esta tecnología busca reducir tiempos muertos y reforzar la seguridad y ergonomía del personal, con un objetivo de disminuir en 26 % las pausas operativas.
Efectos de las inversiones
El efecto de las inversiones en el Muelle Sur se refleja en la eficiencia de la cadena logística nacional. Antes de la llegada de DP World, el ritmo de embarque y descarga era de ocho o nueve contenedores por hora; hoy se acerca a treinta movimientos por hora por grúa.
“Eso es lo que ha aportado DP World en el muelle sur”, afirmó Hernández. Además, la compañía ha apostado por la descarbonización, incorporando equipos eléctricos y tecnología ShorePower para disminuir emisiones equivalentes de CO2, un proceso que demandó ciento cinco millones de dólares y redujo la huella ambiental del terminal.
La localización estratégica del puerto del Callao permite conexiones directas con Asia, Norteamérica, Europa y otros destinos de América Latina. El terminal atiende a trece millones de personas —aproximadamente un tercio de la población peruana— y opera con diecinueve de los veinticinco servicios marítimos que arriban al país.
Hernández dimensionó esa conectividad: “De los treinta y tres servicios que manejamos, alcanzamos cincuenta y dos puertos en el mundo, con nueve servicios semanales hacia Asia”.
La llegada de nuevos actores en la costa del Pacífico sudamericano, como el megapuerto de Chancay, ha sido vista por Hernández como una opción para robustecer la oferta logística nacional.
“Creemos que, más que competencia, son infraestructuras portuarias complementarias”, sostuvo. DP World Callao concentra sus esfuerzos en el hinterland más importante del país y mantiene su propuesta de valor en la importación y exportación de contenedores.
El desarrollo del talento humano es otro pilar del modelo en Perú. “Somos mil ciento veinticinco personas en DP World”, detalló Hernández, quien recordó que muchos colaboradores empezaron en labores básicas y fueron capacitados hasta operar equipos de alta tecnología. La empresa cuenta con programas permanentes de formación y con iniciativas de inclusión, como el programa Mujer Camionera.
El futuro del Muelle Sur se sustenta en las inversiones presentadas y en la extensión de la concesión. La compañía afirma que la demanda logística seguirá creciendo y que el puerto debe prepararse para absorber ese incremento.
“Piensen siempre en grande, nunca en pequeño”, aconsejó Hernández a quienes buscan liderar en el sector.
El desafío logístico del país no solo reposa en la infraestructura portuaria, sino también en su articulación con carreteras, almacenes y sistemas de información. “La competitividad portuaria depende de toda la cadena y no únicamente de las grúas”, enfatizó Amarillo Cordero.
El progreso del Muelle Sur, junto con el desarrollo de Chancay y la conexión con otros terminales como Paita, configura una plataforma orientada a fortalecer la posición del Perú como puerta de entrada al comercio global.
