Los ajustes en el grupo Volkswagen, forzado a recortar gastos y a transformarse por la presión de los fabricantes chinos, han reavivado en los últimos días la discusión sobre la continuidad de la histórica marca española Seat, cuyo porvenir luce incierto y supeditado a su electrificación.
En mayo de 2025, Seat celebró en Barcelona sus 75 años con un acto en el que tanto directivos de la compañía como autoridades públicas subrayaron el papel clave que la empresa ha desempeñado como referente industrial de España en las últimas décadas.
La propia marca Seat es un auténtico icono en el país: millones de españoles han conducido a lo largo de su vida modelos emblemáticos como el 600, Toledo, Panda, Ibiza o León.
Seat, en la cuerda floja
No obstante, la enseña Seat encara la posibilidad de desaparecer: el 5 de septiembre la compañía reconoció abiertamente que estudia distintos escenarios de futuro, entre ellos retirar la marca a partir de 2030.
La empresa, que integra Seat y Cupra, precisó que continúan abiertos varios escenarios más allá de 2030 y que, según evolucionen la regulación, la demanda de los clientes y las condiciones del mercado, se evaluará la continuidad de Seat; por ahora, no se ha adoptado ninguna decisión.
El porvenir de la marca lleva años generando debate. Tanto la compañía como los sindicatos admitían cada vez con mayor claridad que el asunto estaba sobre la mesa, aunque nadie se atrevía a fechar la producción del último Seat.
El despegue de Cupra
Tras décadas fabricando modelos Seat, en febrero de 2018, con el italiano Luca de Meo al timón, la filial española del grupo Volkswagen optó por crear una nueva marca, Cupra, para convivir con Seat y apuntalar los resultados financieros.
Desde entonces, Cupra ha ido ganando cuota y ampliando su oferta, mientras Seat continuaba creciendo en paralelo, conformando un modelo dual con dos marcas orientadas a públicos distintos pero complementarios, Seat y Cupra, dentro de la misma compañía, Seat S.A.
Sin embargo, en los últimos ejercicios la empresa ha concentrado sus inversiones en Cupra debido a que genera una rentabilidad muy superior a la de Seat.
Así, desde el lanzamiento del Cupra Ateca en 2018, la marca ha crecido año tras año y hoy ofrece modelos como el León; el Formentor —gran sostén de sus ventas—; el Born —su primer compacto eléctrico—; el Tavascán —un SUV eléctrico producido en China—; el Terramar o el Raval —el primer eléctrico fabricado en la planta de Martorell—.
Menos modelos de Seat
En cambio, la oferta de Seat se ha ido estrechando de forma gradual —un ejemplo es su SUV de mayor tamaño, el Seat Tarraco, cuya producción cesó a mediados de 2024—, y la marca se ha centrado en sus superventas, entre ellos el Ibiza.
En octubre de 2025, durante la presentación de las actualizaciones de los Seat Arona e Ibiza, el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, afirmó que Seat tenía «futuro» y adelantó que toda la gama de esta marca contaría con versiones «electrificadas», es decir, híbridas, en 2028.
Seat aseguró ayer que mantendrá «los lanzamientos y actualizaciones de producto ya previstos», como las variantes híbridas ligeras del Seat Ibiza y el Seat Arona programadas para 2027. Con todo, 76 años después de su nacimiento, la marca sigue sin planes para fabricar un eléctrico. Haupt ha reiterado en varias ocasiones que, con los costes actuales, no resulta viable producir un modelo 100% eléctrico bajo esta enseña.
Por el contrario, la apuesta por Cupra —y sus márgenes superiores— ha dado resultados, hasta el punto de que la marca se ha convertido en el pulmón financiero de la filial española de Volkswagen, que ha encadenado beneficios en los últimos ejercicios.
De hecho, en 2025 Cupra rebasó a Seat en matriculaciones: la primera comercializó 328.800 vehículos (+33%) frente a los cerca de 257.400 de Seat, un 17% menos que el año anterior.
Ayer Seat subrayó que su prioridad hasta 2030 será «llevar a Cupra a desarrollar todo su potencial», al aspirar a que esta marca alcance una cuota del 3% en Europa; en esa línea, recordó que prevé aterrizar en Oriente Medio en el tercer trimestre de 2027.
Cupra, remarcó, constituye una «parte central de la transformación» de Seat S.A. y es su principal palanca de crecimiento.
