Las autoridades de España situaron en 64 el número de fallecidos por el choque de dos trenes en Urda, Toledo, un siniestro que pudo deberse a un error humano.
Aunque han pasado apenas unas horas desde la tragedia, las primeras investigaciones señalan posibles deficiencias graves de coordinación en el control del tráfico ferroviario de la línea Madrid – Sevilla.
Personas familiarizadas con la investigación dijeron a ABC que la operación ferroviaria dispone de varias barreras de seguridad, instaladas en los trenes, las vías y los centros de control de tráfico.
Según estas versiones, las fallas habrían comprometido más de una de esas barreras, aunque todavía no está claro si se debieron a problemas técnicos o a errores humanos.
El accidente ocurrió después de que un AVE de Renfe chocara por detrás contra un tren de alta velocidad de Iryo, que estaba detenido en la vía.
La fuerza del choque provocó que varios vagones del Iryo descarrilaran; algunos llegaron a caer por un barranco.
Las primeras hipótesis apuntan a que los trenes recibieron indicaciones distintas. ABC informa que el maquinista del Iryo avisó de problemas en el sistema de protección automática LZB y comunicó que su tren se había detenido.
Ante un incidente de este tipo, se alerta a los demás trenes que circulan por la vía para que bajen la velocidad o, si las circunstancias lo requieren, se detengan por completo.
Sin embargo, esta vez no se tomó esa medida: el AVE no aminoró la marcha y chocó contra el tren detenido a las 8:54, hora de España (4:54, hora de Chile).
De acuerdo con ABC, un trabajador de Adif —la empresa pública que administra la infraestructura ferroviaria española y regula la circulación de trenes en su red— no habría avisado al AVE de que el Iryo se encontraba cerca.
‼️Accidente tren
🚨 La Guardia Civil ha desplegado en la zona personal de Seguridad Ciudadana de la provincia de Toledo, OMAC (Oficinas Móviles de Atención a la Ciudadanía) así como agentes del SEPRONA y de la Jefatura de Tráfico.
✔️ También se desplazan a la zona en este momento unidades de Seguridad Ciudadana de Ciudad Real y Albacete, de los Grupos de Reserva y Seguridad (GRS), del Servicio Aéreo, de drones, grupo de Caballería y el Equipo de Grandes Catástrofes del Servicio de Criminalística, del Servicio Cinológico y de Policía Judicial.
— Guardia Civil (@guardiacivil) October 28, 2026
Por otro lado, El País señaló que el empleado de Adif indicó al AVE que siguiera circulando “con normalidad”. Sin embargo, el procedimiento establece que, ante una situación así y sin sistema informático, debía ordenarle avanzar “a vista”, a una velocidad máxima de 40 km/h, lo que habría permitido frenar a tiempo.
Por esta razón, los investigadores describen como “inexplicable” la equivocación humana. El controlador recibe asistencia de un abogado y un psicólogo en el centro de mando.
En declaraciones a la prensa, Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, comunidad a la que pertenece Toledo, señaló que los equipos de emergencia aún no han logrado “llegar hasta el fondo de los vagones”.
También advirtió que todavía queda por localizar “posibles cadáveres” entre los restos de los vagones.
García-Page confirmó que hay al menos 30 heridos clasificados en nivel verde (con un problema de salud agudo, pero sin riesgo vital), otros 50 en nivel amarillo (en estado urgente, aunque estable) y varios más en nivel rojo.
