El Puerto de San Antonio registró la movilización de 2,1 millones de toneladas de carga durante agosto de 2026, lo que supone un aumento interanual del 9,6%. En ese mismo mes, el flujo de granel líquido experimentó un crecimiento del 131%.
No obstante, académicos manifestaron inquietudes sobre los retos operacionales y de infraestructura que enfrenta el terminal en su proceso de expansión, en un contexto marcado por la mayor competencia de los puertos peruanos de Chancay y El Callao.
En agosto de 2026, el puerto movió 2,1 millones de toneladas, lo que implica un alza interanual del 9,6%, y en el periodo enero-agosto acumuló 15,8 millones de toneladas, un 3,2% más que en igual tramo de 2025.
Los terminales concesionados gestionaron 190.000 unidades de contenedores estándar durante el octavo mes del año, registrando un aumento del 18% impulsado por la mayor actividad de la carga contenerizada, que subió un 11,9% hasta 1,6 millones de toneladas.
Entre los resultados más relevantes del mes destacó el granel líquido, cuyo movimiento creció un 131%, alcanzando 95.000 toneladas.
La descarga de vehículos alcanzó cerca de 30.000 unidades, su cifra mensual más alta en 2026, con un avance del 15%, mientras que el granel sólido sumó alrededor de 347.000 toneladas.
Infraestructura de San Antonio registra retrasos
No obstante, este aumento de la actividad coincide con nuevas preguntas sobre el desarrollo del Puerto Exterior de San Antonio, un proyecto valorado en US$2.000 millones que pretende ampliar la capacidad portuaria de la zona central.
Gremios y académicos han cuestionado la concentración de recursos en una única terminal sin contar con una estrategia integrada para el sistema portuario nacional.
A estas inquietudes se suma la competencia regional, sobre todo tras la entrada en operaciones del puerto de Chancay y los avances del puerto de El Callao, en Perú, lo que ha reavivado el debate sobre la posición de Chile en las rutas del Pacífico.
El analista internacional Guillermo Holzmann explicó que Chancay «es un puerto administrado por China bajo un régimen especial aprobado por el Congreso peruano, y cuya gestión está orientada no sólo a la exportación, sino a convertirse en una salida».
En tanto, agregó el experto, «la infraestructura de San Antonio se ha rezagado considerablemente, y es evidente que cuanto mayor sea ese atraso, mayor será el riesgo de perder competitividad».
Para el exgerente general de Ultraport, TPS y Ultramar, Francesco Schiaffino, la principal dificultad de los puertos chilenos radica en la falta de eficiencia, por lo que considera necesario avanzar hacia la automatización de las labores.
«Chile enfrenta problemas bastante serios. La eficiencia en los puertos se ha estancado y ha disminuido incluso de forma importante en algunos recintos, entre ellos los de la quinta región. Todo lo que se invierte en eficiencia se va por el lado de la gestión de los puertos y, en definitiva, lo que corresponde es automatizar», detalló.
Desde la Empresa Portuaria de San Antonio indican que estos números reflejan la capacidad operativa del sistema para atender las demandas del comercio exterior, aunque también obligan a evaluar las futuras necesidades de infraestructura.
